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　　先进轴承与抗疲劳制造 中国工程院院士 赵振业 有机械运动的地方就有轴承。 轴承是各种机械装备的关键基础构件， 用以平衡运动、 传递载荷、 减少摩擦、 降低能量消耗。 从古代的纺纱车到现代航空发动机， 见证了轴承的不可替代地位和作用。 轴承遍及生产和生活， 传承人类文明米乐M6(MiLe)亚洲官方网站- 赔率最高在线投注平台。 轴承的性能直接关系到主机的功能，机械发展史在一定意义上可以说是一部轴承技术不断进步的历史。 一、 主轴承是高技术装备的关键构件和“瓶颈” 在成千上万种轴承中， 航空发动机主轴承可谓典型代表:体积小、载荷大、 转速高、 精度高、 环境恶劣。 主轴承承受很高的交变载荷，其主要失效模式是疲劳。 其失效轻则发动机丧失功能,重则机毁人亡。我国主轴承主要存在三大问题： 寿命短、 可靠性差、 结构重， 已成为发动机设计发展和服役安全的主要制约因素。 上个世纪 50 年代， 美国客机涡轮喷气发动机曾受主轴承制约不能达到 Xh 寿命； 80 年代因主轴承寿命短，FWP-13 发动机不能定寿Xh。如今，不仅制约FWP-13发动机延寿第二个 Xh 服役寿命， 还是高推（ 功） 重比发动机的“瓶颈”。 美国 A-7 型飞机因 TF41 发动机引起的 18 起事故中， 有 5 起来自主轴承失效， 占 27％。 我国上个世纪 60～ 90 年代发生的重复三次的 13 起发动机事故中， 主轴承失效重复 12 次之多。 如今， 风电机组、高速列车、 轿车等机械装备主轴承不得不依赖进口。 主轴承的主要失效模式是接触疲劳。 按照 Hertzian 理论， 疲劳裂纹应首先从表面下深度为 0.89a（ a 为接触面的半宽） 的亚表面起始，那里的剪切应力最大， 并在滚动载荷作用下向表面扩展， 最终形成剥落失效。 但据德国 Schaeffler 的统计， 主轴承实际失效中， 亚表面起