综上所述，形成“动压油膜”的三个最基本的条件是： (1)摩擦表面必须以一定的速度作相对运动。 (2)必须供给充分的、具有一定黏度的润滑油。 (3)两摩擦表面必须形成向运动方向逐渐收敛的楔形间隙，即移 动件带着润滑油从大口走向小口。 以上三个条件可以简述为“速度、黏度、楔形”。 油层中的压力是因为油层中有剪应力的变化而产生的，要使油层 中产生较大的压力以支持外载荷，就得要加大油层中剪应力的变化 率，而这种变化率与油的黏度和运动的速度有关。因而得出结论：油 膜压力的大小与相对运动的速度成正比、与油的黏度成正比，而与油 膜厚度的平方成反比。对于油膜厚度，应有一个正确理解，虽然油膜 的厚度越小，油膜的承载能力越高，米乐M6(MiLe)亚洲官方网站- 赔率最高在线投注平台(访问: hash.cyou 领取999USDT）但实际上间隙不能无限缩小，因 为还受到加工要求及发热等方面的限制。一般认为最小油膜厚度不应 小于 0.04mm，但国外设计的机组也有 0.03mm 的。 载荷作用在轴承上，油膜压力是载荷的反作用力，其大小必然会 随着载荷的变化而变化。为适应载荷力的变化，运行ຫໍສະໝຸດ Baidu的推力轴承必 须能自动作一些必要的调整。对于稳定运行的轴承而言，转速不变， 运动速度就不会有变化；油的黏度虽会随温度升高而下降，但稳定后 一般也不会发生太大的变化。所以，当外载荷发生变化时，油膜的压 力主要依靠油膜厚度的改变作调整，同时，瓦的倾斜也会发生微小的

　　在镜板与推力瓦之间的油膜虽然比较薄，但我们仍然可以认为油 膜能分为更薄的油层。当镜板旋转时，黏附在镜板表面的润滑油，被 带人两摩擦面之间。由于油黏附在镜板的表面，所以这层油的运动速 度与镜板的运动速度相同；而黏附在推力瓦表面的油层，运动速度则 为零。这样，上下各油层之间就有了速度差，速度自上而下逐渐降低。 速度差会使油层分开，分开的断面是与推力瓦表面平行的，相当于油 层在水平面上受到了剪切，速度的变化率就是剪切的变化率。由于油 是有一定的黏度的，因此，使油层分开就需要作用一定的力，黏度越 大，作用力就越大。从材料力学中的有关定律可知，当材料受到剪切 作用时，会使材料产生一对力，这对力的大小与作用力的大小相等， 而方向则与作用力的方向成 90°米乐M6(MiLe)亚洲官方网站- 赔率最高在线投注平台，由此就产生了垂直作用于镜板面 和推力瓦面的力，使两摩擦面分开。这就是油膜压力的根本来源。